تجربتنا لبورش ماكان تيربو Performance Package على أصعب الظروف

في أصعب ظروف القيادة وأكثرها تحدياً، وفي أقصى شمال العالم على خط دائرة القطب الشمالي، اختبرنا أنظمة بورش للدفع الرباعي في سياراتها الـSUV، كايين تيربو وماكان تيربو “رزمة الأداء” Performance Package، لتحدي مثير ومختلف لقدرات نظام الدفع الرباعي وأنظمة الثبات مقابل الأداء الرياضي العالي.

في تجربتنا هذه ركزنا على ماكان تيربو Performance Package، وهي فئة أو رزمة ماكان الأحدث والأعلى أداءً حتى الان، تجمع مابين الأداء العملي بحجم مناسب ومهيأ للقيادة على الطرقات الوعرة، والأداء العالي جداً بإستجابة رائعة، وصوت مثير، وثبات ومتعة قيادة استثنائية.

تتوفر هذه الفئة بمحرك V6 بسعة 3.6  لتر ثنائي التيربو وبقوة 440 حصان وعزم 600 نيوتن-متر، أكثر بـ40 حصان و50 نيوتن-متر عن ماكان تيربو. تتسارع من 0 إلى 100 خلال 4.4 ثواني، أفضل تسارعاً بـ0.4 من ماكان تيربو، وهو فارق مذهل ولا يستهان به، خصوصاً وأنها مازالت تعد رزمة رياضية لماكان تيربو بنفس المحرك ونفس نظام التعليق، ولكن التطوير الذي عملت عليه بورش غيّر من معادلة الأداء بشكل كبير. حتى أن التسارع على السرعات العالية من 80 إلى 120 كم/س أصبح خلال 2.9 ثواني، أفضل بـ0.2 جزء من الثانية.

ماهو سر تحسين الأداء الكبير في ماكان تيربو Performance Package؟

السر لم ينحصر بالطبع على زيادة 40 حصان و50 نيوتن-م فقط كما تكتفي بعض الشركات، بل بطريقة إنتاج ونقل هذه الأحصنة الإضافية من المحرك إلى الإطارات، فقد قامت بتحسين وتطوير برمجة شاحني التيربو لتوفر أداء أقوى واستجابة أسرع، إضافة لذلك تم تطوير نظام التعليق، وهو دائماً أحد أبرز المؤثرات على أداء التسارع في أي سيارة، لتوفر ثبات عالي ومرونة استثنائية عند أقصى أداء، ولتساعد بقية الأجزاء الميكانيكية بنقل أفضل أداء إلى العجلات بمقاومة ظروف القيادة والطريق.

تتوفر هذه الرزمة بنظام بورش للتحكم النشط بالتعليق PASM والذي يقوم بخفض الإرتفاع حتى 15 ملم، إضافة لذلك نظام التعليق الهوائي يقوم بالتحكم بإرتفاع السيارة وخفضها حتى 10 ملم إضافية. كذلك حصلت على نظام مكابح جديد أكبر بـ30 ملم وبقابض بـ6 مكابس، للتقليل من مسافة التوقف.

كيف كان أداء نظام الدفع الرباعي؟

كنا أبناء الصحراء الوحيدين في هذه التجربة، وكانت خلفيتنا واحتياجاتنا في نظام الدفع الرباعي بلا شك مختلفة عن بقية السائقين، صعوبة القيادة على الثلج تعد من أصعب الظروف لأنها دائما غير متوقعة، بعكس القيادة على الرمال، لذلك هذا الاختبار كان مثالي لمعرفة إلى أي مدى أنظمة بورش للدفع الرباعي قادرة على الموازنة مابين قوة الأداء ومتعة القيادة والثبات والسلامة.

الإختبار الأول كان بنظام الثبات PSM يعمل، وكان هدف الاختبار الانطلاق من نقطة لأخرى مع المرور من بين الأقماع بمحاولة الانحراف بسلاسة. نتيجة الثبات كانت ممتازة بفضل جودة عمل نظام الثبات بلا شك، وانحراف السيارة كان محدود.

ولكن في الإختبار الثاني قمنا بإطفاء نظام الثبات، أو بالأصح تم تفعيل نظام الثبات الرياضي PSM Sport، وهذه كانت اللحظة التي استطاعت ماكان كسب إعجابي، فقد كانت القيادة بانحراف السيارة ممتع إلى درجة لا تتصور، بالموازنة مابين قوة أدائها وتوفيرها لنسبة انحراف ممتعة جداً تشعرك بأنك فعلاً أطفأت نظام الثبات بالكامل (نظام مانع الإنزلاق)، مع ضمان ثبات وعدم فقدان السيطرة وانزلاق السيارة.

الأمر المثير أن رغم صعوبة ظروف القيادة على الثلج، كانت هنالك دقة في الثبات رغم تفعيل نظام الثبات الرياضي الذي هو فعلاً أشبه بإطفاء 80% من نظام الثبات.

مهندسي بورش قضوا عامين في تطوير نظام الثبات الرياضي PSM Sport Mode على مختلف أنواع وظروف الطرق، ولكي لا تختلط المفاهيم، هذا النظام ليس نظام درفت، حيث أنه لن يعمل على مساعدتك لتحقيق زاوية انحراف معيّنة والحفاظ عليها، لأن بورش تؤمن بأن ذلك سيسرق متعة شعور السائق بالتحكم بالسيارة، وسيشعرهم بعدم الثقة بمهاراتهم. لذلك هذا النظام يعتمد بالكامل على توجيه وتحكم السائق.

عودة السيارة للثبات بعد الانحراف، هذه المرحلة تعد أحد أصعب المراحل التي تشكل تحدي للسائقي ومهندسي بورش، حيث عادة إما يتم فقدان السيطرة أو عودة السيارة للثبات بقساوة وبدون سلاسة كما كان يحدث أثناء مرونة وسلاسة الإنحراف, ولكن هذا النظام يقوم بتحليل مستمر لقيادتك، وعند استشعاره لاقتراب السيارة من العودة للثبات على المسار يقوم برفع نسبة تدخل نظام الثبات ليتدخل النظام في المكابح بطريقة لا تستشعرها ليقوم بوزن عودة الثبات بسلاسة أكبر.

لا يمكن أن تحصل على أداء ممتع وثبات عالي في نفس الوقت إن لم يكن نظام الثبات PSM ونظام الدفع الرباعي PTM يعملا بشكل منفصل، ولكن في حالة بورش ماكان، النظامين مرتبطا بـ”شبكة تناقل معلومات” CAN تقوم بتحليل وجمع بيانات قيادتك وظروف الطريق ليعملا بشكل متكامل لضمان أفضل نتيجة في الثبات وقوة الأداء.

كيف ستؤدي ماكان على الرمال؟

 اختبار ماكان على الثلج كان بهدف تحدي أصعب الظروف، ولكن ماكان لم تكن مصممة فقط للتعامل مع الظروف الثلجية، فقد تم اختبارها وتطويرها في الشرق الأوسط قبل إطلاقها، لذلك ستجد أنها مهيئة لمختلف العوامل، وستجد أنها ستؤدي بشكل ممتاز على الرمال مقارنة بفئتها، بفضل نظام التحكم بالدفع الذي لا يعتمد على توزيع ثابت للدفع، بل يقوم بشكل مستمر بتغيير توزيع الدفع على العجلات الأربعة بحيث يضمن تقديم أفضل أداء على الطرقات والرمال أيضاً، وستجد عند متابعتك لشاشة توزيع الدفع في عدادات السرعة أن دفع العجلات يتغير بشكل مستمر وفقاً لطريقة قيادتك.

تجربة لكزس NX، أصغر سيارات لكزس بالدفع الرباعي

مع توجه شركات السيارات بالتوسع في فئة الـSUV والكروس أوفر، استغلت لكزس فرصتها بالدخول لفئة الكروس أوفر لأول مره في تاريخها عبر سيارتها الجديدة NX، لتصبح أصغر سيارة بدفع رباعي في اسطولها.

الشركات الألمانية سيطرت على هذه الفئة لعدة سنوات دون وجود منافسين، حتى بدأت الشركات الأمريكية الفاخرة لنكولن وكاديلاك بالتخطيط والدخول للمنافسة، لتأتي لكزس وتستغل فرصتها بإمتلاكها أساس سيارة كروس أوفر من شقيقتها تويوتا RAV-4، لتنتج أحدث إضافة لإسطولها والتي أصبحت تهدد الشركات الأوروبية أكثر مما توقع الجميع، نظراً لجراءة وتميّز تصميمها، وإعتماديتها العالية مقابل سعرها مقارنة بالمنافسين.

التصميم الخارجي 9/10

لكزس في السنوت الأخيرة إرتقت في مستوى المنافسة بتصاميمها الثورية والجريئة جداً، بخطوطها الحادة وشبكها الواسع، حيث تم استيحاء مفهوم تصميم NX من الألماس، وستجد أن خطوطها الحادة تبرز للخارج في منتصف السيارة لتعطي هذا الإحياء وفقاً لمصممها Nobuyuki Tomasu.

بجانب الخطوط الحادة، تتميز تصاميم لكزس بمصابيحها المنفصلة، لتكسر من ملل التصاميم التقليدية، ورغم أن الاراء قد تختلف على جمالية بعض التصاميم الجريئة، إلا أن الجميع يتفق بأن تصاميمها ملفتة للأنظار، خصوصاً في NX برزمة F-Sport.

رغم حجم NX الصغير إلا أن واجهتها الأمامية تعطي إيحاء بكبر حجمها أكثر مما هي عليه، بفضل شبكها الواسع جداً، وخطوطها الحادة. حيث ستجد أن NX أكثر سيارات لكزس تميّزت بحدّة خطوطها ولن تتخيل أنها مبنية على نفس قاعدة عجلات تويوتا RAV-4 بسبب ذلك.

الواجهة الأمامية تحتوي على مصابيح LED مكونة من 3 أجزاء على شكل حرف L، إضافة إلى إضاءة LED نهارية أيضاً على شكل حرف L كبقية سيارات لكزس، بجانب شبك واسع جداً، وفتحتي تهوية جانبية، وإضاءة ضباب أسفلها.

أما من الخلف تبدو NX أصغر مما كانت تبدو في الواجهة الأمامية، بالزجاج الخلفي الصغير والسقف المنحدر وارتفاع الصدام الخلفي، ولكنها تميزت بنفس الخطوط الحادة في المصابيح الخلفية التي ستجد أنها تحتوي على إضاءة على شكل L أيضاً، والأهم من ذلك هو أنها تتوفر بمخرجي عادم منفصلين رغم أنها بمحرك 4 سلندر مما يضيف مظهر أنيق وطابع رياضي مقارنة بالسيارات من نفس الفئة التي عادة ستتوفر بمخرج عادم من جهة واحدة.

لأن NX تعد من فئة الكروس أوفر المدمجة ستجد أن إرتفاعها عن الأرض أقل من سيارات الـSUV ولكن في نفس معدّل إرتفاع سيارات الكروس أوفر من فئتها بإرتفاع يتراوح مابين 170 إلى 180 ملم، مقارنة بـ175 في NX.

التصميم الداخلي 7/10

داخلية NX تختلف تماماً عن تصميم بقية سيارات لكزس، ورغم أن الكونسول الوسطي قد يبدو أقل فخامة من بقية سيارات الشركة، إلا أنه تميز بسهولة الوصول بسبب بروز الجزء العلوي للكونسول، واستغلال البروز بتوفير مساحة تخزين مناسبة للجوالات، وبالأسفل ستجد أداة التحكم باللمس الشبيهة بالموجودة في أجهزة اللابتوب لتحكم أسهل بالنظام الترفيهي.

تتوفر NX بسقف بانورامي Moonroof الذي يضيف إحساس فاخر ومميز جداً للداخلية. كذلك تعد NX أول سيارة في لكزس توفر ميزة الشحن اللاسلكي للهواتف المحمولة، وتحتوي على عدة خصائص ومميزات وظيفية مثل خاصية تكييف وتدفئة المقاعد، والإنارة الداخلية التي تعمل باللمس، وذاكرة حفظ وضعية المقاعد، كذلك ميزة الدخول الذكي.

مساحة الداخلية كانت ممتازة نسبة لحجم السيارة، حيث أن المقاعد الخلفية توفر مساحة كافيه ومريحة للأقدام بقدر 91 سم مقارنة بـ79 سم في أودي Q3 وكذلك مساحة الرأس بقدر 96 سم مقارنة بـ95 سم.

أما بالنسبة لمساحة التخزين، فهي بقدر 502 لتر، أكثر من أودي Q3 بفارق 30 لتر وأقل من بي إم دبليو X3  بفارق 3 لتر فقط. وعند طي المقاعد الخلفية ستحصل على مجموع 1546 لتر، والأهم أن لكزس NX تعد أول سيارة في فئتها توفر ميزة طي المقاعد ورفعها إلكترونياً.

النظام الترفيهي 6/10

تتوفر NX بشاشة بقياس 7 إنش، تدعم خرائط الملاحة، والتحكم بالتكييف والصوت والإرتباط بالهاتف المحمول، إضافة إلى عرض بيانات الإستهلاك. وفي بعض الأسواق العالمية يتوفر النظام الترفيهي بخدمة LEXUS ENFORM التي تدعم التطبيقات والتحكم بالسيارة عن بعد عبر التطبيق، كنا نتمنى توفرها لمنطقة الشرق الأوسط، خصوصاً أنها ستملئ بعض الفجوات التي كنا نراها في النظام الترفيهي.

عبر أداة التحكم باللمس Remote Touchpad، بإمكانك التحكم بخصائص النظام الترفيهي بداية من خرائط الملاحة والتحكم بالتكييف والنظام الصوتي. تتميز أداة التحكم باللمس بأنها تعمل بنفس طريقة مؤشر اللمس في الأجهزة المحمولة، وتدعم التكبير والتصغير كما في الهواتف الذكية، بجانب أزرار للوصول السريع للقائمة الرئيسية والتنقل.

أداة التحكم باللمس بلا شك كانت أفضل من الجيل السابق الذي كان أشبه بـ”ماوس” أجهزة الكمبيوتر Mouse Control، فهي أسهل في الإستخدام والتوجيه، ولكن لأن النظام الترفيهي لم يكن حديث وعصري كما كنا نأمل، شعرنا بأن الأداة كانت أحدث من النظام، لذلك ستلاحظ أن عملية التنقل بين القوائم ليست مريحة كما تبدو، خصوصاً في القوائم التي تحتوي على عدة خصائص وأزرار مثل التحكم بالتكييف، ستجد أنك تتنقل كثيراً حتى تصل إلى الزر الذي تريد استخدامه.

النظام الترفيهي جيد إلى حد ما، ولكنه يحتاج إلى تطوير ليتناسب مع أداة التحكم باللمس وطريقة التوجيه والتحكم، إضافة إلى أن تحسين واجهة النظام سيصنع فرق كبير خصوصاً مع تطور أنظمة الشركات المنافسة.

الأنظمة والسلامة 10/10

تحتوي NX على عدة أنظمة سلامة ومساعدة مثل مثبت السرعة الذكي المرتبط بالرادار، ونظام التحذير من مرور السيارات من الخلف، وكذلك نظام التحذير من النقطة العمياء، وحساسات أمامية وخلفية مرتبطة بكاميرا 360 درجة، وكاميرا أمامية وخلفية أيضاً. إضافة لذلك تتوفر NX بـ8 وسادات هوائية، تشمل وسادة هوائية للأرجل للمقاعد الأمامية لحماية أرجل الراكب والسائق والإنزلاق للأمام أثناء الحادث.

أما بالنسبة لتقييم السلامة، فقد حصلت NX على أعلى تقييم “2015 TOP SAFETY PICK+” من منظمة IIHS الأوروبية، وتقييم 5/5 من منظمة NHSTA الأمريكية.

الأداء 10/8

تتوفر لكزس NX في السوق السعودي بخيار واحد من المحركات، والذي يعد أول محرك تيربو في تاريخ لكزس. فهو مكون من 4 سلندر بسعة 2.0 لتر تيربو بقوة 235 حصان وعزم 350 رطل-قدم. مرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات. يستهلك حوالي 9.8 لتر/100 كم بالفئات المتوفرة بنظام الدفع الرباعي.

بفضل صغر حجم NX وتوفرها بـ3 وضعيات قيادة (رياضي، عادي، إقتصادي) وكذلك نظام دفع رباعي مستمر، لن تشعر بصغر المحرك كما قد يبدو لك، حيث أنالأداء ممتاز ومناسب للفئات الأساسية، أما بالنسبة لفئة F-Sport، كنا نتمنى أن تحصل على محرك أقوى يتناسب مع الطابع الرياضي الرائع لها.

عند تفعيل وضع القيادة الرياضي، ستلاحظ فوراً صلابة نظام التعليق واستجابة أفضل للمحرك ونظام التوجيه، وهو مايميز NX بثباتها العالي عالطريق، وجودة استجابة وتحكم نظام التوجيه. أما عند تفعيل وضع القيادة الإقتصادي، ستشعر بهدوء أكبر على الطريق، وسلاسة نظام التعليق، وإنخفاض مستوى دورات المحرك لضمان أقل استهلاك للوقود.

مع توجه لكزس بتوفير نواقل حركة سلسة ومريحة على الطريق خصوصاً مع إطلاق LS بناقل حركة من 10 سرعات، سيكون من الرائع لو توفرت NX بجيلها القادم بناقل حركة من 8 سرعات ثنائي الكلتش بدلاً من 6 سرعات، لراحة أكبر على الطريق واستجابة أسرع.

القيادة 9/10

معظم السيارات في فئة الكروس أوفر والـSUV الصغيرة ستجد أن جودة قيادتها ضعيفة نظراً لإرتفاعها عن الأرض ووزنها العالي وضعف القوة السفلية. ولكن من خلال تجربتنا لـNX وجدنا أن لكزس استطاعت فعلاً أن تواجه هذا التحدي وتوفّر كروس أوفر بجودة قيادة ممتازة مقارنة بفئتها.

قيادة NX هي الميزة الأكبر بجانب تصميمها الخارجي، وقد يعود السبب لتركيز لكزس على “ديناميكية القيادة” كأحد أبرز معايير وأهداف إنتاج NX. حيث ستشعر بثبات ممتاز جداً على الطريق، وكذلك إرتباطك المباشر بالإطارات عبر المقود لدقة إستجابته، إضافة إلى أن نظام التعليق تميّز بأنه يجمع بين ثباته العالي وراحة القيادة خصوصاً عند مقارنتها بأنظمة التعليق الأخرى في فئة الكروس أوفر.

خلال عملية تطوير NX قامت لكزس بمقارنة جودة قيادتها مع بقية سيارات لكزس الأخرى وخصوصاً IS رغم إختلاف الفئة، لضمان توفير جودة قيادة ممتازة بالرغم من أن NX مبنية على قاعدة عجلات تويوتا RAV-4. وهذا ما سيفاجئك عند قيادتها، فهي بعيدة تماماً عن ما ستشعر به أثناء قيادتك لـRAV-4.

سيارات الكروس أوفر مثالية للإستخدام داخل المدينة، ومناسبة للطرق السريعة والسفر، أما بالنسبة للطرق الوعرة فهي قادرة على الدخول في الأماكن البسيطة التي لا تحتوي على عوائق عالية، حيث أن إرتفاعها عن الأرض الذي يقدّر بـ175 ملم مناسب للرمال والممرات البرية، ولكن إن كنت تفكّر باستخدامها للطرق الوعرة، ننصحك بالتفكير بسيارة أكبر حجماً مثل LX.

الملخص

لكزس استطاعت عبر NX توفير كروس أوفر صغيرة فاخرة، مميزة بتصميمها الجريء والعصري، ملفتة للأنظار على الطريق، بجودة قيادة وثبات ممتازة، بإعتمادية عالية جداً، مناسبة للعوائل الصغيرة والشباب، وتعد خيار ممتاز لمن يبحث عن سيارة صغيرة مميزة بروح رياضي ومرتفعة عن الطريق قابله للإستخدام على الطرق الوعرة البسيطة. ننصح بفئة F-Sport لتميّز تصميمها.

تجربة قيادة بي إم دبليو الفئة الخامسة 2017 الجديدة

منذ إطلاق الفئة الخامسة في عام 1972 وهي تعد معيار لفئة السيارات الفاخرة متوسطة الحجم وتحقق مبيعات ونجاح كبير للشركة، لتصبح ثاني أكثر سيارات بي إم دبليو مبيعاً بعد الفئة الثالثة، وتحقق 50% من أرباح بي إم دبليو في عام 2010، وتبيع 7.9 مليون سيارة خلال أجيالها الـ6 السابقة.

فئة السيارات الفاخرة متوسطة الحجم تشمل مجموعة من السيارات التي زادت من شدة المنافسة في هذه الفئة بفضل تطورهم السريع، مثل مرسيدس E-Class، وأودي A6، وجاكوار XF، وكاديلاك CTS، ولكزس GS، لذلك أصبح على عاتق بي إم دبليو مسؤولية أكبر لتوفير جيل جديد يعلو هذه الفئة.

كنت مهتم جداً بتجربة الفئة الخامسة الجديدة لسببين، الأول هو رغبتي بتجربة ماتصفه بي إم دبليو كأفضل جودة قيادة في فئتها، والآخر لرؤية مافعلته بي إم دبليو لتنافس مرسيدس E-Class بعد التطور الثوري التي حصلت عليه في جيلها الجديد.

التصميم الخارجي 9/10

رغم أن الجيل الجديد من الفئة الخامسة يبدو شبيه جداً بالجيل السابق، إلا أنه تغير بالكامل،  ليصبح أطول بـ36 ملم، وأعرض بـ5 ملم. وبفضل التصميم والخطوط الجديدة أصبحت الفئة الخامسة تبدو فعلاً أطول وأعرض من الجيل السابق.

حيث تميزت الواجهة الأمامية بالخطوط الأفقية، بداية من المصابيح الأكبر حجماً من الجيل السابق، والمتصلة بالشبك الذي يتوفر بخاصية Active Airstream، والذي يعمل على التحكم بكمية الهواء الداخلة لزيادة أيروديناميكية السيارة عبر فتح أو غلق فتحات الشبك أوتوماتيكياً.

الصدام الأمامي يتميز كذلك بخطوطه الأفقية، حيث يحتوى على فتحة تهوية على إمتداد الصدام تنتهي بفتحة تهوية جانبية، وتعلوها إنارة LED محاطة بقطعة كروم أنيقة.

من الجانب تميز تصميم الفئة الخامسة بفتحة تهوية جانبية جديدة من الكروم، تضيف لمسة أنيقة ورياضية في نفس الوقت، وكذلك المصابيح الخلفية الممتدة على الجانب.

وبالحديث عن المصابيح الخلفية، فهي أعرض وأكبر حجماً من السابق، إضافة إلى أن الفئة الخامسة أصبحت تتوفر بمخرجي عادم بشكل أساسي، وعلى الرغم من أنه قد يبدو للبعض كشيء غير هام أو مؤثر، ولكن عندما ترى الجيل السابق بفئاته 520i و 528i بمخرج عادم من جهة واحدة ستشعر بفرق واضح من حيث مظهر السيارة، والأهم الإنطباع الذي قد تحصل عليه وكأنها فئة أرخص أو بمحرك صغير.

التصميم العام للفئة الخامسة رغم أنه مازال يحافظ على هوية الجيل السابق، إلا أنه يبدو فاخر وأنيق جداً. عندما رأيتها لأول مره عند الكشف عنها شعرت بخيبة أمل خصوصاً بمقارنتها مع منافستها مثل مرسيدس E-Class، ولكن في الواقع وعلى الطبيعة التصميم يبدو أفضل بكثير وأكبر حجماً مما هو عليه.

بعد تجربتي للفئة الخامسة قمت بقيادة مرسيدس E-Class ولم أتخيل أنني فعلاً سأرى تصميم الفئة الخامسة أكثر أناقة منها. لا تتسرع في الحكم على رأيي، حيث أن تصميم E-Class رائع بلا شك، ولكنه يبدو في الواقع كفئة أصغر من الفئة الخامسة. في المقابل تصميم الفئة الخامسة لن يلفت الأنظار كما تفعل E-Class نظراً لمحافظته على هوية الجيل السابق.

التصميم الداخلي 9/10

رغم أن التصميم قد يبدو لك أنه لم يتغير كثيراً، إلا أن التغييرات كانت أكبر مما تتصور، فهي جذرية ولكن حافظت على نفس هوية التصميم كما شاهدنا بالخارج.

تميزت الداخلية بخطوطها الأفقية التي تعطي إيحاء بسعة المساحة، الكونسول الوسطي أصبح أعرض من السابق، وموجه إلى السائق. الشاشة أصبحت منفصلة وأكبر حجماً، فهي بقياس 10.3 إنش، وبنظام iDrive 6.0 الحديث الذي سنتطرق له بالتفصيل بالأسفل.

عدادات السرعة أصبحت مكونة من شاشة بالكامل، تتوفر بـ3 واجهات مختلفة حسب وضعية القيادة، ستجد نفسك ترغب بتفعيل الوضع الرياضي فقط لتستمتع بواجهة عدادات السرعة الرياضية. التصميم العام وطريقة عرض المعلومات رائعه، ولكن إفقتدت إلى عرض الخرائط مقارنة بالسيارات المنافسة.

التصميم العام للداخلية كان رائع، مريح جداً وسهل في الإستخدام، ستشعر بأن كل شيء حولك وسهل الوصول إليه، توفر النظام الترفيهي بـ3 خيارات للتحكم عبر اللمس، والإيماءات، ومن خلال أداة التحكم iDrive زاد أيضاً من سهولة الوصول والتحكم. المواد المستخدمة جداً ممتازة، والإضاءة الليلة أضافت لمسة أنيقة مميزة للداخلية خصوصاً مع اللون المفضّل لداخلية بي إم دبليو اللون البرتقالي.

كنت أتمنى إختصار أزرار التحكم بالصوت والتكييف، أو تحسين تصميمها، فما زالت لا تبدو عصرية مقارنة بالمنافسين، وكان بالإمكان الإستغناء عن بعض الأزرار.

النظام الترفيهي 10/10

الجيل الجديد من نظام iDrive بنسخته 6.0 مازال يعد أحد أفضل الأنظمة الترفيهية المعلوماتية في عالم السيارات، فهو يتميز بكمية كبيرة من المزايا وسهولة الاستخدام وسرعة الاستجابة، بالإضافة إلى دعمه إلى التطبيقات الخارجية و عدة لغات منها العربية، فالنظام يقدم لك قوائم عربية بالكامل، و قراء كافة الملفات بالعربية أيضاً، بالإضافة لإمكانية البحث في أسماء الاتصال بالكتابة. وحتى ظهور التعليمات على شاشة عرض المعلومات HUD باللغة العربية بوضوح.

نظام الملاحة تميّز بسرعة الاستجابة، و الرسوم ذات الأبعاد الثلاثية المبسطة، كما أن شاشة اللمس الجديدة سهلت كثيراً من عملية التنقل داخل الخرائط نفسها واستعمال التقريب و الابعاد بحركة الأصابع تماماً كما هو الحال في الهواتف الذكية.

تجربة المستخدم

ما زاد من قوة هذا النظام هو مزاياه و إضافاته التي تكاد لا تقف عند حد معين، و يكاد يخلو تماماً من العيوب. سرعة الإستجابة والتنقل بين القوائم بسرعة تكاد تضاهي سرعة و استجابة أجهزة أبل حتى بالنسبة لشاشة اللمس، تماماً من مثل الأيفون و الأيباد.

و إن كان مقبض التحكم، أو الأوامر الصوتية، أو الأزرار المثبتة على المقود، أو حتى شاشة اللمس غير كافية، فإن بي إم دبليو قدمت و لأول مرة في عالم السيارات تقنية الإيماءات عبر التوجيه بحركات اليد، حيث لن يتطلب منك الأمر سوى تحريك يدك بطريقة معينة لتتحكم بأمر ما، دون ضغطة زر ولمس الشاشة، حيث توفر 6 حركات مبرمجة مسبقاً للتحكم بالصوت، وتلقي المكالمات، ومشاهدة محيط السيارة عبر كاميرات 360 درجة، وغيرها من الأوامر مع إمكانية برمجة أحدها حسب تفضيلاتك.

شاشة عدادات السرعة 

عدادات السرعة أصبحت تتوفر بشاشة رقمية الآن بدلاً من العدادات التقليدية، بـ3 واجهات مختلفة حسبت وضعية القيادة. تتلون هذه الشاشة باللون الأبيض بتصميم راقي عند القيادة بالنمط المريح. بينما تتغير إلى اللون الأحمر عند القيادة بالنمط الرياضي بتصميم يتضمن أرقام بخط كبير. أما نمط القيادة الإقتصادي فيتميز باللون الأزرق و تصميم مستقبلي تقني ليحاكي التقنيات الحديثة المستعملة. تقتصر هذه الشاشة على عرض المعلومات الرئيسية و الهامة بالسيارة و الرحلة، بينما تبقى المعلومات التفصيليلة معروضة على الشاشة الوسطية.

بي إم دبليو أرادت دمج روح عدادات السرعة التقليدية عبر إضافة إطار لمؤشرات العدادات، ولكنه أيضاً حد من مرونة تصميم الشاشة بعكس مانراه في شاشة عدادات السرعة لسيارات اودي ومرسيدس.

شاشة عرض المعلومات على الزجاج HUD لطالما تفوقت بها بي إم دبليو على منافسيها بسبب نقاء هذه الشاشة و دقتها و وضوحها حتى في النهار. المعلومات المعروضة تتضمن معلومات السرعة و الملاحة و الملفات الموسيقية و الهاتف وكل شيء تقريباً! بتصميم رائع غني بالألوان الواضحة التي نادراً سترى من ينافسها حالياً.

السلامة و أنظمة مساعدة السائق 10/10 

حصلت الفئة الخامسة الجديدة على تقييم 5/5 من منظمة Euro NCAP الأوروبية، وتقييم كامل مع تصنيفها TOP SAFETY PICK+ ضمن أكثر السيارات أماناً في عام 2017 من منظمة IIHS الأمريكية.

من حيث الأنظمة تتوفر الفئة الخامسة بعدد من أنظمة للسلامة ومساعدة السائق تشمل كاميرا 360 درجة توفّر رؤية ثلاثية الأبعاد 3D تظهر لك مجسم السيارة بين الأشياء المحيطة بها بطريقة رائعة جداً ودقيقة. و بالتأكيد رؤية السيارات القادمة من اليمين أو اليسار عند التقاطعات بواسطات الكاميرات الجانبية.

بالإضافة إلى نظام مراقبة حالة السائق واقتراح فترات استراحة و تناول كوب من القهوة عند استشعار النظام لإرهاق السائق. ولا ننسَ المصابيح الأمامية الليزريةوالتي يمكنها أن تضيء لك الشارع لمسافة تصل لـ600 متر، كما أنها مصابيح نشطة وتتكيف مع سرعة السيارة واتجاه الالتفاف لتعطيك مدى رؤية أكبر. ومن الخيارات الإضافية هنالك نظام الرؤية الليلية الذي يستطيع تمييز المشاة و تنبيه السائق بوجودهم و تطبيق فرامل الطوارئ في حالة عبورهم أمام السيارة. مكابح الطوارئ تعمل أيضاً عند توقع تصادم أمامي أو جانبي لأي سبب كان. أضف إلى ذلك نظام النقطة العمياء و مراقبة المسار وتعديل السيارة لإبقائها داخل المسار بعد تنبيه السائق باهتزاز المقود.

عند الإزدحامات المرورية أو على الطرقات السريعة، يمكنك تفعيل نمط القيادة الشبه ذاتي لتقوم السيارة بتفعيل مثبت السرعة النشط لتتسارع و تتباطأ حسب سرعة السيارة التي أمامها مع توجيه المقود تلقائياً أيضاً, ولكنه على عكس تيسلا التي يمكنك فعل ما تشاء في تلك الأثناء، ستطلب منك الفئة الخامسة لمس المقود كل بضع ثوانٍ للتأكد من تركيز السائق ورفع مستوى الأمان. و عند وصولك لوجهتك، يمكنك تفعيل نظام الركن الآلي الذي يعمل بالكامل دون حاجة السائق للتحكم بالفرامل كما هو شائع في باقي الأنظمة.

الأداء 10/10

تتوفر الفئة الخامسة حالياً بـ3 خيارات للمحركات في الشرق الأوسط، تشمل:

• فئة 530i بمحرك 4 سلندر بسعة 2.0 لتر بقوة 252 حصان وعزم 350 نيوتن-م، تتسارع من 0 إلى 100 خلال 6.2 ثواني (6.0 ثواني بنظام xDrive).
• فئة 540i بمحرك 6 سلندر بسعة 3.0 لتر بقوة 340 حصان وعزم 450 نيوتن-م، تتسارع من 0 إلى 100 خلال 5.1 ثواني (4.8 ثواني بنظام xDrive).
• فئة M550i بمحرك 8 سلندر بسعة 4.4 لتر بقوة 462 لتر وعزم 650 نيوتن-م، تتسارع من 0 إلى 100 خلال 4.0 ثواني.

جميع المحركات مرتبطة بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات، سريع في الإستجابة وسلس في التغيير.

تعدد الخيارات، وتوفرها بعزم كبير جداً مقابل حجم المحرك الصغير يجعلها بلا شك أحد أقوى نقاط قوتها، وتخيّل أن فئة M550i تتسارع أفضل من M5 السابقة بفارق 0.2 ثواني، ويعود الفضل لنظام الدفع الرباعي، وكذلك المحرك المطوّر بلا شك.

من بين هذه الفئات، قمنا بتجربة 540i برزمة Luxury، وتتوفر هذه الفئة أيضاً برزمة M سبورت. أداء محرك الـ6 سلندر كان ممتاز جداً، وتميّز بأنه يجمع بين سرعة الإستجابة وقوة الأداء، وكذلك هدوئه وسلاسته في نفس الوقت، مما يوفر لك قيادة رياضية وفاخرة حسب رغبتك.

القيادة 10/10

هنا ننتقل للحديث عن أبرز ميزة في الفئة الخامسة، والتي مازالت تتفوق بها عن المنافسين، جودة القيادة.

جودة قيادة السيارة تعتبر أهم خصائصها بالنسبة لي، فهي العلاقة بين السائق والسيارة والطريق، ولن يغنيك التصميم الخارجي أو الداخلي والمواصفات العالية عن شعورك بالراحة والثبات وإتصالك المباشر بجميع أجزاء السيارة أثناء قيادتك، وهو المكوّن الأساسي لأي سيارة.

وفعلاً، لم تبالغ بي إم دبليو عندما قالت أن الفئة الخامسة الجديدة هي الأفضل في فئتها من حيث جودة قيادتها، نظام التعليق ميهأ لتوفير أعلى دراجات الراحة واعلى درجات الثبات، ويعطيك شعور بالثقة على السرعات العالية والمنعطفات، وستشعر بأنك متحكم ومتصل تماماً بالسيارة بفضل نظام التوجيه الجديد الذي يتوفر بخيار التوجيه الرباعي (توجيه العجلات الأربعة) كخيار إضافي، والذي يقوم بتحريك العجلات الخلفية لتوفير مرونة أكبر في المنعطفات، ويستخدم كثيراً في السيارات الرياضية عالية الأداء.

بي إم دبليو طوّرت ما تسميه بـSynergy Thermoacoustic Capsule أو “Syntak”، للتقليل من ضوضاء المحرك، وعزل المقصورة الداخلية، بفضل استخدام مواد عازلة للصوت. يعمل هذا النظام بجانب نظام التعليق ليجعل الشعور بالإهتزازات داخل المقصورة أقرب إلى المعدومة.

تتوفر الفئة الخامسة بـ3 وضعيات للقيادة تشمل (مريح، رياضي، إقتصادي) إضافة إلى خيار (الوضع المكتيف) والذي يتوفر كميزة إضافية ويجمع بين وضعيات القيادة الثلاثة بحيث يحلل أسلوب قيادتك وحالة الطريق، ويهيء الإعدادات المناسبة تلقائياً. جميع وضعيات القيادة تقوم بتعديل إعدادات التوجيه، دواسة الوقود، ونظام التعليق لتوفير وضع قيادة وأداء مخصص حسب رغبتك.

نظام الدفع الرباعي الذي يعمل بجانب نظام التوجيه الرباعي للعجلات زاد من رساوة السيارة وثباتها على الطرقات عند السرعات العالية والمنعطفات رغم كبر حجمها وكونها سيارة فاخرة.

بشكل عام، قيادة الفئة الخامسة كانت من أبرز نقاط قوتها مقارنة بفئتها، فهي تجمع بين القيادة الفاخرة السلسة والهادئة، وكذلك الثبات والإستجابة العالية ودقة التوجيه، حيث ستشعر بأن الفئة الخامسة توازن بين الخصائص الفاخرة والرياضية بشكل شبه مثالي.

ماهو الفرق بين رزمة Luxury Line و M-Sport؟

رزمة M-Sport تضيف إضافات رياضية تشمل صدام أمامي مكون من 3 فتحات تهوية منفصلة بدلاً من واحدة عريضة، وزوائد جانبية أعرض، وطلاء قطع الكروم باللون الأسود، وتزويدها بجنوط M Double-Spoke، إضافة إلى مقود M-Sport الرياضي.

أما رزمة Luxury Line، تتميز بصدام بفتحة تهوية سفلية عريضة، وطلاء الكروم على بعض أجزاء السيارة مثل الشبك والإطار الذي يحيط بإنارة الضباب، والقطعة التي تتوسط الصدام الخلفي، وفتحة التهوية الجانبية، إضافة لخيار جنوط فاخرة.

9.6 / 10

التقييم النهائي

بفضل جودة القيادة العالية، والمواصفات والأنظمة المتطورة، إضافة إلى الأداء الرائع بخيارات محركات تجمع مابين سلاستها وقوتها، ستحصل على أحد أفضل خيارات السيارات الفاخرة، بحجمها المثالي، وتصميمها الأنيق والذي يحمل الروح الرياضي بخيار رزمة M-Sport.